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玉川隧道

[ 时间:2018-10-20 ]
玉川隧道
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玉川隧道

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产品详情
玉川隧道
  科技攻关

  西康铁路是中国在建铁路干线中科技含量的。这条铁路75%以上的线路在

  高山峻岭中穿行,隧道和桥梁的长度占线路总长的60%,是中国桥隧与线长比例的一条铁路。面对这个挑战性的工程,奋战在西康铁路线上的科技人员,把科学技术当作攻艰克险的利器,夺取了一个又一个辉煌的胜利。

  秦岭隧道是西康铁路全线的“拦路虎”。隧道设计为两座平行的单线隧道,分别长18.452公里和18.456公里,间距仅为30米,被誉为“中国第二长隧”。它横穿秦岭山脉,最深处距山顶1600米。在秦岭隧道整个施工过程中,断层、涌水、岩爆、瓦斯爆炸等灾害比比皆是,还有长距离通风、特硬岩、排水等问题,都是我国铁路隧道施工中的难题。如何快速、优质、安全地打通秦岭隧道,成为能否提前建成西康铁路的关键。铁道部有关部门组织了23个科研院校对这一隧道的6大类、24个科研项目进行了联合攻关,为秦岭隧道贯通,奠定了坚实的基础。铁道部勘测设计院在开工时拿出的秦岭隧道越岭方案,比70年代设计的东玉川短隧道方案缩短线路180公里,能以最短的距离通过5个大断裂带,节约工程费10亿元。

  西康铁路沿线普遍土质很差。安康东编组站处于膨胀土地区,这种土无水硬似石头,遇水化成稀汤。承担施工的铁道部第十一工程局为修好铁路,搬走5座山,填上5个大坑(沟),采用铁路科技人员为此专门研究出的方法,进行反复密实碾压,终于建造出了平整、结实、美观的车站。西康铁路沿途旬阳、镇安等各个车站都是这样建成的。

  西康铁路在桥梁施工方面有不少技术创新。梅花店干佑河特大桥最深的一根桩穿越17层溶洞,地下深51米,在中国铁路史上少见。在轨道铺设上,由250米的长轨铺出的18.5公里超长无缝线路,一次开通速度可达120公里,可免修线路30年,填补了中国铁路建设的一项空白。

  秦岭隧道

  中国铁路有过三次穿越秦岭的经历:次是50 年代宝成铁路盘山越过秦岭;第二次是修建西康铁路秦岭隧道;第三次是西安南京铁路东秦岭隧道。

  秦岭隧道是中国第二长的铁路隧道,位于在建的西(安)(安)康铁路青岔车站和营盘车站之间,由两座基本平行的单线隧道组成,两线间距为30米,其中Ⅰ线隧道全长18460米;Ⅱ线隧道全长18456米。隧道通过地区岩性主要为混合片麻岩、混合花岗岩、含绿色矿物混合花岗岩;洞身穿过13条断层,其中大的断层有 F、F、F等区域断层。隧道北洞口高程约870米,南洞口高程约1025米,隧道两端高差约155米。卫星拍摄的秦岭隧道位置图Ⅰ、 Ⅱ线隧道纵坡基本相同,由西安端进洞后约14.7公里范围为11‰上坡,然后以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道埋深约1600米,埋深超过1000 米地段长约3.8公里。秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂,经多种手段测试,施工时有高地应力、岩爆、地垫、断裂带涌水、围岩失稳等不良地质灾害发生,工程建设任务十分艰巨。

  秦岭隧道Ⅰ、Ⅱ线均为单线电气化铁路隧道,全部采用支承块式整体道床,超长无缝线路。Ⅰ线(左线)隧道使用2台8.8米敞开式掘进机(TBM)由隧道两端相向施工。Ⅱ线隧道(右线),采用新奥法施工,初期支护为锚喷,二次支护为马蹄型带仰拱的模筑混凝土复合衬砌。Ⅱ线平行导坑于1995年元月18日开工,平导单口平均月进度为200~250米,平导比Ⅰ线隧道提前10个月贯通。

  秦岭隧道地质复杂、工程巨大,在设计、施工、运营安全和维修管理方面都有许多技术难关,且Ⅰ线隧道采用掘进机施工,在我国铁路隧道施工尚属,为此有六类24项部重点科研项目立项研究,均取得了不俗的成果。秦岭特长隧道的修建,使中国隧道工程建设从整体上提高到一个新的技术水平。隧道1995年1月18 日正式开工,1999年9月6日全部贯通,2000年8月18日西康铁路开通运营。

  东秦岭隧道全长12668米,是重点工程西安南京铁路的头号重点工程。其中中铁十八局四处担负平导6134米开挖和2640米的正洞施工任务,总投资2.2亿元,总工期48个月,于2007年1月正式开通。
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